Quais são e para que servem os botões em uma moto de MotoGP?

Quais são e para que servem os botões em uma moto de MotoGP

Texto por Sportv – Em qualquer fim de semana de MotoGP, pilotos e suas motos circulam pela pista, um grande número de vezes.

Durante cada volta, o piloto tem que fazer muito mais do que acelerar, frear, inclinar a moto e mudar as marchas. Vamos dar uma olhada no que os pilotos podem fazer com os botões em uma moto de MotoGP durante uma corrida.

A moto, e muitas vezes as condições da pista, passam por muitas mudanças ao longo de uma corrida de MotoGP. Os freios e o desgaste de pneus tornam um maior controle de tração necessário; o combustível é consumido, tornando a moto mais leve… Nestas circunstâncias, os ajustes feitos na moto no início da corrida não são mais válidos, e o piloto tem que fazer seus próprios ajustes.

O piloto não pode parar no pit lane para reajustar a moto durante a corrida; em vez disso, ele tem que jogar com a eletrônica. Antes de começar um GP, a moto é configurada utilizando dados recolhidos durante as sessões de treinamento. Uma vez que a corrida começou, é o piloto que controlar alguns destes ajustamentos, e tem que fazê-lo ao pilotar a moto em alta velocidade.

Marc Márquez e Dani Pedrosa rasgam a reta do Circuito das Américas...
Marc Márquez e Dani Pedrosa rasgam a reta do Circuito das Américas… — Foto: Repsol Honda

Ajustes de ECU

A ECU (Nota MM: Eletronic Control Unit, unidade de controle eletrônico -, também conhecida como CPU) torna possível configurar o controle de tração, a embreagem anti-deslizante, mapas de potência e sistemas de frenagem. Estes três ajustes podem mudar, dependendo de onde o piloto esteja no circuito, o que significa que um piloto tem dezenas de cenários para escolher durante uma única volta. Se você também levar em consideração o fato de que cada sistema é ajustado de forma independente, o número de variáveis a ter em mente é impressionante!

Os pilotos têm uma série de botões no guidão que permitem escolher quais ajustes e sistemas que eles querem mudar. Há uma tela logo abaixo da bolha da carenagem frontal que exibe informações sobre o status de vários sistemas e outros dados importantes para ajudar o piloto, incluindo temperaturas, condições da pista, pressão, RPM, etc

O problema é que quando você está inclinando a moto, acelerando, tentando ultrapassar outro piloto, ou certificando-se de que outro piloto não pode ultrapassá-lo, é muito difícil olhar para uma tela que está fora de seu campo de visão. Os pilotos podem aproveitar as retas para dar um olhar para a tela, mas na MotoGP uma reta pode durar apenas alguns segundos.

O piloto não só leva em conta a condição da moto e o asfalto, mas também o que ele pretende fazer.

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Ajustes que os pilotos podem fazer durante uma corrida…

Programa de freio-motor: O mapa de freio-motor ajusta a abertura do acelerador para obter uma resposta mais suave do acelerador durante a frenagem. Portanto, fazendo ajustes podemos economizar combustível, reduzir o desgaste dos freios, gerenciar o pneu traseiro ou deixar a traseira escorregar. Este mapa começa a funcionar automaticamente quando o piloto freia e muda as marchas.

Programa de controle (TC) de tração: TC é muito mais simples hoje do que era nas ECUs anteriores. Agora é mais de uma medida de segurança que impede que os pneus patinem excessivamente durante a aceleração. Desta forma, se um piloto dá muito gás e a moto tende a escorregar, o TC entra em ação e fecha um pouco o gás para minimizar a escorregada. É possível para os pilotos fazer ajustes em condições quando é difícil obter tração para os pneus na pista (por exemplo, quando chove) ou quando os pneus precisam de atenção especial.

Programa anti-empinadas: Dada a enorme quantidade de torque gerado pelas motos de MotoGP, elas podem sair do chão quando se acelera em qualquer marcha. O atual programa de ECU começa a funcionar quando ele detecta que o garfo dianteiro está completamente estendido (levantando a roda). Os ajustes permitem que o piloto selecione a quantidade de energia que o motor vai perder quando isso ocorre, variando de mais conservador ao mais agressivo. O que ele escolhe fazer dependerá da situação em tempo real durante a corrida.

Programa de ajuste do gás: Este modula a quantidade de energia que a moto lhe dá quando você gira o acelerador. Um nível conservador significa que, mesmo se você girar fortemente o acelerador, ele vai limitar a quantidade de abertura do acelerador. Um nível mais agressivo fará com que o acelerador abra mais. Esta variabilidade permite ao piloto adaptar a resposta do motor às suas necessidades em constante mudança.

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O poder da eletrônica na palma da mão do piloto

Marc Márquez nas curvas de Austin, Texas...
Marc Márquez nas curvas de Austin, Texas… — Foto: Repsol Honda

Ao decidir quais ajustes fará, o piloto não só leva em conta a condição da moto e o asfalto, mas também o que ele pretende fazer durante a corrida. Por exemplo, se ele quer ultrapassar alguém ou ganhar tempo, ele tem que fazer ajustes mais agressivos, tendo em conta que o desempenho da moto vai mudar nesse sentido.

Neste último caso, a decisão está nas mãos do piloto, dado que ele só se comunica com a equipe através da placa do pit wall (muro que separa o pit lane da pista) e um sistema de mensagens que foi incorporado nesta temporada. Além disso, o piloto tem pouco tempo para prestar atenção às mensagens da equipe ao tentar correr mais rápido que puder.

Este é um resumo só rápido dos diferentes elementos que um piloto tem que manter em mente durante uma corrida. Ele também tem que acelerar, fazer bem as curvas, chegar à frente de seus concorrentes e encontrar as melhores maneiras de usar a pista, tudo isso sem perder de vista da estratégia e o que ele vai fazer quando cruza a linha de partida e tem que se preparar para a próxima volta. É muita coisa para se ter em mente, mas você tem que lidar com todos esses detalhes para vencer uma corrida de MotoGP.

Botão vermelho: mapa de potência; azul: controle de largada; amarelo: mapa de consumo; branco: limitador de velocidade no pit; verde: freio-motor… — Foto: Internet

Opinião Mundo Moto: É um mundaréu de controles a ocupar a cabeça, além da pilotagem em si. As regras da Dorna/FIM de eletrônica e pneus iguais para todos, as corridas ficaram muito mais próximas, vale dizer, divertidas.

Em um primeiro momento a Honda, que mais investia na engenharia eletrônica, foi a maior prejudicada, mas ela rapidamente se adaptou aos novos tempos, e importou tecnologia italiana ao contratar engenheiros da Magneti Marelli, fornecedora oficial do Mundial.

Deu certo, e uma nova onda de adaptações acontecerá na próxima temporada – 55 dias para o primeiro treino oficial do GP do Catar -, com a unificação do IMU, a plataforma inercial que comanda as ações da ECU. E não tenha dúvida de que eles estão trabalhando nisso nesse exato momento, em busca de decisivos milésimos de segundo na categoria mais admirada do motociclismo esportivo…

Fonte original do texto – Sportv – https://sportv.globo.com/site/blogs/mundo-moto/noticia/quais-sao-e-para-que-servem-os-botoes-em-uma-moto-de-motogp-artigo-de-box-repsol.ghtml

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